飓风战机

基本介绍

　　类型战斗机
生产公司霍克飞机公司设计者悉尼·肯姆
首次飞行1935年11月6日
服役1937年
使用状态退役
主要用户皇家空军
生产数量4,000架

研发

二十年代英国空军一份报告提出：时速超过三百公里的的战机很难编队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受。再加上“单翼机不安全”的著名研究报告，令英国空军的首脑人物一直对单翼战斗机持怀疑态度。
但霍克（Hawker）飞机公司的肯姆（Camm）爵士富有远见地坚持设计单翼战斗机，并争得军方的采纳。在设计过程中，肯姆爵士把飓风战斗机原计划采用的苍鹰（Goshawk）发动机和固定式起落架改为马力更大的灰背隼（Merlin）PV12发动机和收放式起落架，并将作为主要武备的四挺机枪增进至八挺。此外，飓风还采用了许多当时属十分先进的技术，如流线形的机身，前半部覆以全金属蒙皮。密封式座舱盖向后滑动打开，方便飞行员跳伞时的紧急脱离。首架飓风式战斗机在1935年11月试飞成功。

生产

飓风和海飓风战斗机共生产大概14,000架。大部份都由霍克飞机公司生产。奥斯汀汽车公司(AustinMotorCompany)生产了300架。加拿大则生产了1400架，即MkX。

装备

1936年6月，英国空军订购了600架飓风战斗机，后来又不断追加。至1939年9月共有18个半中队497架飓风进入空军服役。到1940年8月的不列颠空战之前，霍克公司总共交付了2,309架飓风式战斗机。

型号

飓风MkI
如预期一样，第1架飓风MkI很快就完成，1937年10月开始付运。这款早期型号非常简单，使用覆有布制蒙皮的机翼，木制双叶定距螺旋桨，装甲不足又没有自封油箱。以劳斯莱斯梅林发动机MkII或MkIII驱动，产生1,030匹马力，并配备8挺使用.303英吋子弹的勃朗宁M1919机枪。8挺机枪听起来好像火力很强，但事实上这种小口径机枪只能击落一些第一次世界大战的木制飞机。不列颠空战期间常常出现德军飞机被大量.303子弹击中后仍能安全飞返基地的情况。使用较少但口径较大的机枪能更有效击落敌机，MkI后的型号均改善了火力不足的问题。
1939年，MkI改用全金属机翼和德哈佛兰(deHavilland)或罗陀(Rotol)制的恒速金属螺旋桨，又加装了装甲和增加发动机推力的喷射式排气道。皇家空军共订购500架MkI后期型，成为法国战役和不列颠空战时的主力机种。首位皇家空军的王牌飞行员第73中队的卡柏·凯恩就是使用这种MKI后期型。
虽然倚赖一些旧科技，但飓风证明能与德国空军的Bf109匹敌。参与不列颠空战时于第85飞行中队服役的英国王牌彼德·唐森(PeterTownsend)著作DuelofEagles中指出，飓风战斗机超凡的回转性能能够抵销BF109在速度上的优势。另一个因素就是驱动飓风战斗机的梅林发动机，尤其当加装了限流器改善负G动作会出现截油的问题后，梅林的低空性能较驱动Bf109的DB601好。但于15,000英尺以上时，DB601A-1则较梅林III和XII佳。不列颠空战期间，皇家空军取得的战果大都由飓风战斗机击落(2,739架中，飓风击落了1,593架)。飓风多数会被指派去攻击那些航速较慢的轰炸机，而喷火则负责对付Bf109。到1940年末不列颠空战结束时，喷火的生产速度已经赶上飓风，大部份飞行中队都已经能够配备喷火战斗机。
飓风MkII
梅林发动机改良版本XX(MK20)于1940年推出，新的双速增压器可以让飞行员根据高度(气压)改变叶轮(impeller)速度。于18,000尺或以上，飞行员可以转到高速传动("FSratio"—完全增压(FullSupercharge))以增加压缩，低于18,000尺时，则转到低速传动("MSratio"—普通增压(ModerateSupercharge))，这样会减少引擎功率的消耗。结果于不同高度都能够提供更大的动力，发动机的性能得到显著的提升，最大输出1,280匹马力。
1940年6月11日，第一架配备灰背隼XX的飓风MkI首飞。1940年9月，不列颠空战最激烈的时候，飓风MkIIA1亦开始交付各飞行中队。
霍克飞机公司对改装战斗机武装有充足经验。首个试验将2门欧瑞康(OerlikonContraves)20毫米防空炮以吊舱安装于飓风机翼下，但携弹量少，弹鼓供弹的设计又常常出现卡弹的情形。最后以4门希斯巴诺MkII20毫米航炮安装于机翼内。
灰背隼XX性能之佳，令老旧的飓风仍能继续生产，霍克飞机公司不久后推出飓风MkIIA2，一种配备12门白朗灵机枪，一种配备4门希斯巴诺航炮。首架MKIIA2于10月交付，使用了较大的螺旋桨。其后订名为MKIIB和MKIIC，分别于1941年4月和6月推出，都使用了经轻微修改的机翼。新机翼加装了炸弹挂架，可挂250公斤、500公斤炸弹或附加油箱。此时德国的新式战斗机性能上已超越飓风，因此飓风的角色就转为战斗轰炸机和夜间战斗机。
MkII也用于地面支援，但很快就发现20毫米航炮的能力并不足以摧毁德国坦克，用炸弹攻击更是不可能。霍克于每边机翼下加装1门40毫米航炮，机翼内的武装则减至每边一门白朗灵机枪，问题迎刃而解。这些改装了的飓风被起了一个绰号—飞行开罐器(FlyingCanOpeners)。
首架改装了的MKIIB于1941年9月18日首飞。其后新建配备这种武装的飓风被订名为MKIID，于1942年开始交付，并于驾驶舱、散热器和发动机加装装甲。MKIID最初配备劳斯莱斯制的航炮，携弹12发；但很快便转用维克斯S航炮，携弹15发。MKIID于北非战场执行反坦克任务，在没有防空炮火和敌方战斗机干扰下，飓风MKIID均能精确有效地打击装甲车辆和其他地面车辆。
另一种使用改装机翼的型号为MKIIE，在首250架交付后型号变更为MKIV。TMkIIC是一种以MKIIC为蓝本的双座教练机。只为伊朗空军建造过2架。
飓风MkIII
MkIII是使用帕卡克(Packard制梅林发动机的MKII，以腾出英国制的梅林发动机供其他机种使用。但其后英国制的梅林发动机产量增加，计划因此被放弃。
飓风MkIV
飓风最后一个重大改动就是使机翼更为“合理”(rationalize)，装置一个能挂载2枚炸弹的挂架，2门40毫米维克斯航炮或8枚RP-3火箭弹。也改用了最新的灰背隼24或27发动机，输出1,620匹马力，并装有沙尘过滤器。MkIV于1944年早期被台风战斗轰炸机取代前于欧洲战场执行地面攻击任务。法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼(PierreClostermann)于其著作《TheBigShow》中忆述携带有RP-3火箭弹的飓风航速会因为火箭弹的阻力而限制于每小时330公里，致命的德军地面炮火很容易就击落携有火箭弹的飓风。克洛斯特曼也叙述了一次火箭弹攻击任务，第184飞行中队4架飓风MkIV于1943年12月20日负责攻击法国海岸一个V-1发射场，但有3架飓风在展开攻击前已经被击落。
飓风MkV
有2架飓风MkIV被改装为飓风MkV，使用4叶螺旋桨和灰背隼32发动机。当时地面攻击任务已经改由台风执行，飓风亦不再生产，只有少量MKV交付到空军。
此时，于英国的飓风已经退居二线。但其他海外地方仍视飓风为一线战斗机，于中东和远东地区均有突出表现。1941年至1942年初防卫马耳他的战役，飓风亦作了非常重大的贡献。
海飓风MkIA
由飓风MkI改装而成，用于一些装有投射器的商船(Catapultarmedmerchantman,CAM)上，自商船的投射器出击并为商船群提供空中防御。如果未能飞抵陆地，飞行员就要跳伞逃生，并由商船救起。
海飓风MkIA都是由一些前线部队退役的飓风MkI改装而成，这些飓风MkI都曾受过损坏，结构上都不太坚固。曾经有一架海飓风MkIA因抵受不住投射器的冲力而裂成碎片。
由50架飓风Mk1改装成。
海飓风MkIB
装有弹射器线轴和着陆勾。由1941年10月起，用于商船空母。由340架飓风MkIIA改装成。
海飓风MkIC
自1942年2月起把MKI改装，加装弹射器线轴、着陆勾和飓风MkIIC的机翼。
由400架飓风MkIIC和MKIIB改装成。
海飓风MkIIC
用于航空母舰，装有海军无线电设备。
由400架飓风MkIIC改装成。
加拿大飓风，MkX至MkXV
部份飓风由加拿大汽车及铸造公司生产。
飓风MkX:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林28发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪，共生产490架。
飓风MkXI:共生产150架。
飓风MkXII:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备12门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪，其后改为4门20毫米航炮。
飓风MkXIIA:单座战斗机/战斗轰炸机，1具帕卡德梅林29发动机提供1,300匹马力。配备8门0.303英吋（7.7毫米）口径机枪。
海飓风MkXIIA:与飓风MkXIIA相同。

二战中的飓风

在欧洲大陆行动的失败
当二次大战爆发后，飓风作为英军最先进的战斗机之一，被派驻欧洲大陆，担任前线空中打击部队（A.A.S.F.）的主力。但战果大大出乎英国人的预料：1940年5月8日至18日短短的十天里，飓风即被击落250架；在掩护敦克尔克大撤退的空战行动中，又损失了近150架。
采用V形编队的缺点
飓风输得如此之惨，除了总体性能确比Bf109差及数量上处于劣势外，还有其他的原因。
从一次大战结束到二次大战初期的二十年中，英军战斗机基本编队一直采用三机“V”字密集队形：长机在前，两架僚机分别在长机的两侧后方，与长机相距约100米。英军认为这样的密集编队覆盖的观察角最大，不易丧失队形。当多机编队时，英军以三机“V”队为单位，以同样方法编成“V”形大队。
而事实恰好相反：因为队形密集，僚机飞行员必须飞得十分小心，主要精力都放在与长机保持编队距离上，无暇注意后方；而长机则以为后方有僚机保护，大可放心。往往到已被德军战斗机咬住开火，英军才发现后面的尾巴，为时晚矣。
当作急转弯等机动动作时，英军长机得加倍小心，必须花在空战中足以定胜负的数秒钟时间提示僚机作准备。因为以如此近的间距，一不留神就会两机相撞。当大机群在带队长机带领下机动时，虽然看起来煞是壮观，但实际上却是老牛拉破车。
　德军队形改革带来了好处
德军的“秃鹰”军团在参加西班牙内战初期，采用的也是“V”形编队。但因为参战的Bf109数量少，不得不分散配置，逐渐形成两机间间隔约二百米的双机一字横队编队方法。在实战中，德军发现这种一字横队远比“V”字队更机动灵活，于是它被写进了德空军的战斗条令。
在法国战役中，一天英军三个中队共36架飓风战斗机正在编队飞行，突然发现约十架Bf109钻云而出，从大队的侧后方扑过来。英军带队长机立即率领机群转向迎击德机，但笨拙的转向还没完成一半，德军战斗机已咬住排在编队最后的英军战机开火了。转眼间，在击落英军四架战机后，德机消失得无影无踪。整个战斗过程中，英军未有机会发射一发子弹，有的飞行员甚至连敌机都没看见。以三倍多于敌机的优势，却落得如此惨败的结局，难怪一个英军飞行员发牢骚说：“我们为什么要飞‘V’队？就为了飞起来好看。”
飓风式战斗机的功绩
在1940年8月的不列颠空战中，人们的注意力都被性能更好，足以和Bf109匹敌的喷火式战斗机所吸引，因此飓风式战斗机的功绩往往被忽视。实际上当时英空军中飓风式战斗机共有32个中队，而喷火式只有19个中队，飓风式仍然是英军战斗机部队的主力。
当喷火式与德军护航的Bf109纠缠时，飓风式则趁虚攻击笨重的德军Bf110双引擎战斗机和轰炸机。纵观整个不列颠空战战役，飓风式击落的敌机比英军其他任何一种战斗机都多，功不可没。
之后，飓风式主要用作战斗轰炸机使用，猎杀法国境内的地面目标。在北非，飓风式装上40毫米机炮，专门攻击隆美尔将军麾下的坦克，也取得显赫战绩。
从1941年开始，英国海上运输船队频频遭到德国“U”型潜艇和Fw200远程轰炸机的袭击，为保护性命悠关的海上运输线，英军把飓风做一些改动后成为“海飓风”配置在匆忙加装弹射装置的商船上。执行战斗任务时，将海飓风用弹射装置弹射出去；完成任务后再迫降在海面上，由其他船只设法把飞行员救起。后来才对海飓风再加以改进配备于英海军的航空母舰上。在1942年8月护送赴马耳他岛船队的战斗中，70架海飓风迎战总数超过600架的轴心国机群，取得击落39架而自己只损失7架的出色战果。
至大战结束，英国和加拿大共生产了14,231架飓风式战斗机，有2,952架依租借法案输往苏联，但其中相当一部份损失于海上运输途中。

外国用户

由于构造坚固，维修容易令飓风在二战每个战场都有很长的服役期，同盟国和轴心国都曾使用过飓风。一些国家更是在因缘际会的情形下开始使用，如中立国爱尔兰。当局把那些迫降到爱尔兰的飓风战斗机充公，然后供爱尔兰航空兵(IrishAirCorps)使用。（爱尔兰人会对经边境“逃”回北爱尔兰的飞行员“视若无睹”）
飓风亦加入了自由法国的空军—ForcesAériennesFrançaisesLibresg(FAFL)，由1940年6月到1943年5月间于北非征战。FAFL的飓风均于机身涂上洛琳十字(CrossofLorraine)而不是传统的圆盘(roundel)标志以免与维希法国的空军混淆。
英联邦国家中，包括新西兰，皇家空军内的皇家新西兰空军第486飞行中队和第488飞行中队(由新西兰人组成，皇家新西兰空军训练，但由皇家空军指挥)都是使用飓风战斗机。皇家加拿大空军亦有几个中队使用飓风，包括曾经参与不列颠空战的皇家加拿大空军第1飞行中队。南非空军的飓风则是沙漠空军(DesertAirForce)组成的一部份。比利时购买了20架飓风，并获授权自行生产80架，但只完成了2架。大部份飓风都在德国入侵时损毁。南斯拉夫亦获授权生产飓风，并接收英国24架样板机。多种型号共2952架飓风被送到苏联服役。芬兰空军曾由苏联虏获1架飓风MKIIC。
芬兰于冬季战争末购入12架飓风MKI，运送中途损失了2架。其后英国对芬兰宣战，在零件不足的情况下飓风MKI并未有发挥太大作用。所有10架飓风共计击落了5架敌机。
土耳其和罗马尼亚于1939年购入飓风战斗机，其他重要使用者包括澳洲、希腊、埃及、印度、伊朗和葡萄牙。
德国空军亦将一些掳获的飓风作训练和教学用途，日本则掳获2架澳洲的飓风。

基本性能数据

（MkI型）：
翼展：12.19米
机长：9.75米
机高：4米
最大起飞重量：2,994千克
最高时速：511公里
升限：10,973米
续航距离：740公里